本文目录一览：

• 〖壹〗 、新疆到盐城快递为啥不通
• 〖贰〗
  、2023年中美旅客出境游热情激增,亚欧是比较受欢迎目的地
• 〖叁〗、?全球运输需求仍在持续下滑!2M联盟宣布:削减亚欧航线运力!
• 〖肆〗 、【原油早报】原油盘面卖压仍然偏重

新疆到盐城快递为啥不通

〖壹〗
、因为疫情的原因 。通过查询新疆和盐城疫情防控显示 ，截止至2023年1月3日
，新疆和盐城有疫情，属于中高风险地区 ，因此两地的快递不通
。新疆地处亚欧大陆腹地
，位于中国西北地区，是中国五个少数民族自治区之一。

〖贰〗、从盐城寄到新疆伊宁市招苏县二十五公斤的货物 ，申通快递收费 190-200元  。
。申通快递收费：首重15元/公斤；续重8元/公斤。25公斤快递收费是：首重15元+8元×24=207元
，用190-200元可以搞定 。

〖叁〗 、其他因素考虑：无论是飞机还是驾车前往新疆，都需要考虑一些额外的因素 ，如时差
、高原反应等
。新疆与盐城的时差较大，到达后可能需要调整时差以适应当地的生活节奏。如果旅途中涉及到较高海拔的地区
，还应准备应对高原反应的措施 。此外还应关注沿途的天气变化、可能的自然灾害及交通管制等信息，以确保旅途安全。

〖肆〗 、从新疆伊宁市到江苏盐城的机票信息如下：航班路线近来没有伊宁直飞盐城的航班 ，通常需要中转
。常见的中转城市包括：乌鲁木齐：从伊宁先飞乌鲁木齐（约5小时）
，再从乌鲁木齐飞盐城（约4小时）。 西安/郑州/南京：部分航班可能经停这些枢纽城市，总耗时约6-8小时（含中转等待时间） 。

〖伍〗、可以 ，现在从盐城可以乘坐火车前往新疆
。盐城有直达新疆的火车线路
，但需要在其他城市中转。近来，盐城没有直达新疆的列车 ，一般需要先乘车至郑州
、西安或兰州等枢纽站
，再换乘前往乌鲁木齐或新疆其他城市的列车 。

〖陆〗、024快递会提前停运吗 并不会
。快递不会提前停运，中通 、韵达
、极兔快递、申通等快递公司都发出了2023年快递全年无休止的通知。此外 ，新疆 、内蒙古
、西藏等偏远地区停运较早
，大家要注意提前发接收，具体停运时间以当地消息为准 。

2023年中美旅客出境游热情激增,亚欧是比较受欢迎目的地

023年中美旅客出境游热情激增 ，亚欧成为比较受欢迎目的地，主要受疫情缓解、政策放开 、经济因素及压抑需求释放的共同推动
。

中国人出境游排名前十的国家包括：泰国
、日本、韩国 、马来西亚
、新加坡、越南 、美国、澳大利亚
、印度尼西亚和阿联酋。泰国：长期位居中国游客出境游榜首
，2024年接待中国游客超过632万人次 。泰国以其丰富的旅游资源、独特的文化风情和优质的服务吸引了大量中国游客
。

从旅行社角度看，日本游的境外费用透明（成本可控） 、投诉率极低（近乎零投诉）
、产品开发便利等因素也使得旅行社更积极地深挖这一市场。最后还有一个就是政治因素 ，近年中日间政经关系总体向好
，而中韩关系，中美关系 ，大陆和香港的关系都因为政治事件而导致国内居民转而选取关系较好的日本作为目的地 。

?全球运输需求仍在持续下滑!2M联盟宣布:削减亚欧航线运力!

M联盟削减亚欧航线运力10月11日
，马士基发布公告称，鉴于全球需求预计将持续减少 ，公司正进行相应调整以重新平衡全球运力
，其中一项重要措施是削减亚欧航线运力。在削减亚欧航线运力的措施下，第一艘受影响的船舶是在2M联盟AE1/Shogun航线运营的“MSC Hamburg”轮
。

M联盟在黄金周期间宣布停运四个亚欧环线航次 ，同时法国装卸业大罢工
，导致急需运力的托运人面临更大困境。 具体影响如下：2M联盟停航计划及其影响停航计划：2M联盟合作伙伴马士基和地中海航运取消了原定于第39周和第40周的四个亚欧环线航次，涉及Griffin/AE5Lion/AEAlbatross/AE5服务 。

费用战的表现运价持续下跌德鲁里的世界集装箱指数（WCI）显示 ，上海至鹿特丹航线下跌5%，收于每40英尺3125美元
，同比下跌约29%；上海至热那亚航线下跌4%，收于每40英尺4236美元 ，同比下跌19%
。欧洲航线运输市场总体处于恢复态势
，但运输需求表现平淡，中国 - 北欧和中国 - 地中海航线上周分别下跌16%和5%。

运力影响：此次取消的4个航次 ，减少了亚欧航线上约7万TEU的运力 。取消航次的原因：提高船期可靠性：MSC表示
，取消航次是为了应对港口拥堵和船期延误问题，提高整体船期的可靠性
。港口拥堵和疫情防控：马士基指出 ，全球港口严重拥堵
，加上疫情防控措施，导致亚洲至北欧运输网络上的多条航线延误不断累积。

市场运输需求旺盛：亚洲—北美航线运输进入卖方市场 ，货主赶期交货
，中欧班列和航空运价上涨，推动海运运价跳涨 。其他因素：港口拥堵、船期不稳定 、集装箱供应不足等也对运价上涨产生影响
。4月份运力配置变化 三大班轮联盟：THE联盟在亚欧航线运力配置环比上升8% ，在亚洲—北美航线环比下降2%。

春节期间2M联盟等多家航运公司取消多趟北欧航行，同时中国空箱提取时间延长
，部分集装箱货物转向其他运输方式 。春节期间多趟北欧航行取消2M联盟取消计划：2M联盟合作伙伴马士基和MSC计划在第5-7周内取消三艘从亚洲到北欧的公开航行
。

【原油早报】原油盘面卖压仍然偏重

原油盘面近来卖压仍然偏重，整体趋势偏空 ，但国内出行改善和春运高峰带来短期利好支撑。 以下为具体分析：盘面表现与卖压分析过去3个交易日
，原油盘面均收出较长上影线，日内呈现冲高回落走势 ，短线走势依然承压 。反弹上涨阶段成交量相对偏少
，但日内高位回落过程中成交较为活跃，表明卖压仍相对偏重。

原油短线缩量反弹属于对前期连续下挫后的短暂调整 ，近来仍处下行趋势
，盘面卖压偏强，基本面整体走坏 ，需留意调整后再次转跌甚至下破前低的风险
，同时月底OPEC+会议结果对油价走向影响重大
。

原油盘面短线缩量调整，整体仍承压运行 ，后市面临关键支撑考验，趋势下行风险需警惕。具体分析如下：盘面技术形态与短期压力隔夜原油延续震荡调整
，成交量显著缩量，日线收出上影线且处于均线系统下方 ，显示短线卖压仍存 。近期成交量维持中等水平
，下跌过程中未出现明显放量，表明当前调整属于震荡区间内的正常折返
。

原油短线延续跌势 ，盘面趋势仍偏下行
，但短线存在反弹修复可能，中长期下跌风险较大。短线趋势与超跌修复 隔夜原油震荡收跌 ，延续短线跌势
，卖压偏强，短线超跌尚未修复 。VIX指数高位回落 ，金融市场避险情绪降温
，原油盘面短线压力缓解，反弹修复可能性仍存
。