疫情之下,全球汽车产业按下暂停键,供应链将面临二次冲击!
〖壹〗、疫情之下全球汽车产业遭受巨大冲击，供应链面临二次冲击 ，但中国通过自救与互救行动为稳定全球供应链贡献力量。全球汽车产业按下“暂停键”日本车企受冲击：日本是全球三大汽车生产国之一 ，2月份八家车企全球生产总量约187万辆，同比减少约15% ，预计3月份产量进一步下降。
〖贰〗 、据统计 ，疫情阴霾笼罩下，全球26个国家的超过100个汽车整车工厂停工停产 。这一数字不仅反映了疫情对汽车产业的广泛冲击 ，也凸显了全球汽车供应链的脆弱性 。全球汽车产业的停滞不仅影响了汽车制造商的生产和销售 ，还波及了上下游产业链，包括零部件供应商 、物流服务商等。整个汽车产业链的运转受到了严重阻碍 。
〖叁〗、而且中国工厂的生产也受到其海外伙伴停工的影响 ，相比于手机来说 ，汽车市场全球化对供应链依赖更高，海外疫情蔓延 ，对已经出现好转的国内汽车零部件生产企业也很可能带来二次冲击 。国外疫情如果不能在短时间内得到有效控制 ，核心零部件企业停产必定会给中国汽车市场带来不小的影响。
〖肆〗 、据《日本经济新闻》最新预测，2020年全球汽车产量将同比下滑近40% 。
东南亚疫情再爆发!全球27%的芯片封装测试受影响
〖壹〗 、东南亚疫情恶化导致全球约27%的芯片封装测试产能受影响，主要因越南工厂停工和马来西亚全面封锁 ，加剧全球芯片短缺问题 ，且短缺可能持续数年 。越南疫情对芯片供应链的影响劳动力成本优势与产业布局越南制造业时薪约1美元，远低于中国（2016年达9美元） ，吸引三星、英特尔 、苹果等企业布局。
〖贰〗 、马来西亚疫情失控导致芯片厂关停 ，已对博世、日产等企业造成显著影响，并加剧了全球芯片短缺危机 。具体影响如下：博世芯片供应中断意法半导体位于马来西亚麻坡（Muar）的封装厂因疫情爆发 ，部分生产线被当地政府要求关闭至8月21日 。该工厂有3000多名员工 ，上百人感染，20余名员工死亡。
〖叁〗 、从整体上看 ，东南亚在全球芯片封装测试市场的占有率为 27% 。据央视财经报道 ，东南亚是全球主要的半导体芯片封装和测试中心，日前 ，越南 、马来西亚等国疫情形势恶化 ，极有可能加剧全球芯片短缺问题 。
〖肆〗、东南亚承接全球第四次半导体产业链转移的说法近来尚不成立，现阶段其发展不足以扰动全球市场格局，认为已发生大转移是杞人忧天或欠缺理性。
〖伍〗 、马来西亚芯片封测产业现状 近年来 ，马来西亚已成为芯片主要的封测中心 ，但受东南亚疫情影响，当地大部分封测工厂都已停工 ，加剧了“缺芯”危机。
〖陆〗 、东南亚各国制造业具体情况 马来西亚：号称“半导体封测重镇 ” ，在全球半导体的封装测试市场占有率为27%，占据近13%的市场份额 。但最新一波疫情自7月大暴发 ，封城处于无限期延长中 。受政府延长全国行动管制影响 ，全球被动元件（MLCC）市场供货面临挑战，高端MLCC最为吃紧。
上海疫情伤害智能化?博世、大陆成重灾区,新势力痛了
上海疫情对汽车智能化供应链冲击显著 ，博世 、大陆等核心供应商受创 ，新势力车企因高度依赖外部技术供应面临停产危机，但倒逼行业加速供应链本土化与自主技术布局 。
疫情对制造产业的影响巨大 ，直接造成了大范围的减产停工现象 ，这其中就涉及到汽车整车生产厂商所依赖的多种上游产业，而芯片制造产业又是其中影响最为广泛与严重的环节之一 。由于智能化的发展，汽车越来越依赖于各种芯片的加持。自上个世纪60年代末 ，大众旗下的一款车首次应用了ECU以来 。
疫情催生供应链新策略
疫情催生了供应链在数字化转型和多元化布局两方面的新策略 ，具体内容如下：数字化转型策略 背景与转变：疫情暴发后，全球供应链脆弱性凸显 ，如苏伊士运河货轮被堵 、港口“停摆 ”、“油气荒”等事件频发 ，汽车行业因芯片短缺大量减产 。在此背景下，企业对供应链数字化转型态度转变 ，从担忧改变到迫切希望投入数字化变革。
疫情反复背景下 ，数字化平台建设必须采用最新技术和商业模式，以适应快速迭代的市场需求 ，避免因技术或模式落后导致系统失效 。技术层面：选取适合中小微企业的最新技术区块链技术是中小微企业的优选区块链技术因其去中心化 、可追溯性和安全性 ，已覆盖医疗 、房地产等多个行业 。
竞争价值：疫情强化旅游业竞争氛围，头部供应商需要更多订单增量。携程在乡村旅游、海外市场获得的用户和需求增量 ，为供应商构建特许流量池 ，成为竞争复苏红利的有力武器 。
